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La globalizaci\u00f3n sigue meti\u00e9ndose en las zonas rurales, y no precisamente para ayudar, sino para consolidar sus dominios. y ojo que no lo hace solo, lo hace mediante las nuevas tecnolog\u00edas. \u00bfhan escuchado eso de que se necesita internet en las zonas m\u00e1s alejadas para que puedan teletrabajar o tele-estudiar?. En este caso hablaremos del Tren Maya, un ambicioso y asqueroso proyecto (similar al IRRSA, al Canal de Panam\u00e1 o al truncado Canal de Nicaragua, y a la Nueva Ruta de La Seda) ke destruir\u00e1 gran tramo de naturaleza (donde no hay nada ni nadie dicen lxs empresarixs y el estado) para la construcci\u00f3n de sus carriles sus estaciones y sus puntos de mantenimiento.<\/p>\n
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Uy s\u00ed, nada ni nadie<\/em><\/p>\n Copiar\u00e9 unos art\u00edculos que hablan al respecto, tanto el c\u00f3mo se acaparan los territorios para el uso empresarial, y el c\u00f3mo es que las leyes se meten para disfrzarse de aliada. Ni los territorios tiene due\u00f1xs, ni las leyes otorgan justicia y libertad. El asqueroso Progreso (no existe ni el verdadero ni el falso progreso, es lo mismo. El progreso es humanista: antropocentrista) se extiende a grandes pasos y es la poblaci\u00f3n usualmente de las ciudades las que aceleran ese proceso mientras las poblaciones rurales son exterminadas dealojadas reducidas humilladas … y con todo ese peso medi\u00e1tico muchas veces no les queda otra que aceptar esos grandes proyectos xq tambi\u00e9n hay castigo y represi\u00f3n de por medio. U otras veces les enga\u00f1an con el cuento de la modernidad.<\/p>\n Ac\u00e1 van los art\u00edculos …<\/p>\n <\/p>\n El mal llamado Tren Maya : Acaparamiento multimodal de territorios<\/strong><\/p>\n \u201cEl Tren Maya detonar\u00e1 polos de desarrollo en los cinco estados [de M\u00e9xico] por los que pasar\u00e1, incluyendo parques agroindustriales c\u00e1rnicos, frutales, forestales, de alimentos org\u00e1nicos y palma de aceite; dos talleres de mantenimiento de trenes, ecoturismo y turismo de aventura, pesca deportiva, servicios de log\u00edstica, refrigeraci\u00f3n de alimentos, terminales de carga y combustibles, infraestructura carretera y transporte con centros de flete, empaquetados de producci\u00f3n, aeropuerto de carga en Chich\u00e9n Itz\u00e1 y recuperaci\u00f3n camaronera en Ciudad del Carmen\u201d.<\/span>1<\/span><\/sup><\/p>\n Jim\u00e9nez Pons agreg\u00f3 que se prospecta una cuenca lechera ante la riqueza del agua, granjas porcinas y av\u00edcolas, centrales de abastos, parques industriales de alimentos procesados, pero tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n de fibra \u00f3ptica y museos tem\u00e1ticos.<\/span>2<\/span><\/sup><\/p>\n En los primeros anuncios, el titular de Fonatur promocion\u00f3 el Tren Maya como un proyecto tur\u00edstico que circundar\u00eda la Pen\u00ednsula con un tendido ferroviario aprovechando las v\u00edas ya existentes y se construir\u00edan nuevas, vinculando 18 ciudades (50 mil habitantes cada una) en una regi\u00f3n habitada sobre todo por pueblos originarios. Ciudades con zonas \u201cpara gente modesta\u201d que podr\u00eda ir a trabajar a pie, pero tambi\u00e9n \u201cpedir limosna si hace falta, pero a pie\u201d.<\/span>3<\/span><\/sup> Finalmente habr\u00e1 un total 30 nodos en los 1452 kil\u00f3metros de recorrido<\/span>.<\/span><\/p>\n Hoy sabemos que se trata de un tramado de proyectos de todo tipo que configuran una suerte de mega \u201czona econ\u00f3mica especial\u201d, invadiendo con inversiones las cinco entidades federativas mexicanas implicadas (Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucat\u00e1n, Quintana Roo): sitios donde sinergizar programas, proyectos, asignaciones, licitaciones, pol\u00edticas p\u00fablicas e inversiones. Hay acaparamiento de tierras, deforestaci\u00f3n y devastaci\u00f3n, envenenamiento y degradaci\u00f3n ambiental, y una eventual expulsi\u00f3n de poblaciones. La Pen\u00ednsula, que abarca 181 mil km<\/span>2,<\/span><\/sup> se reconfigura como un espacio de articulaci\u00f3n de proyectos extractivos, acaparamiento multimodal y maquila.Su tramado se vincula con un corredor de infraestructura y transporte que atraviesa la cintura mexicana del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico al Golfo de M\u00e9xico en el Istmo de Tehuantepec (con 19 mil 997 km<\/span>2<\/span><\/sup> y dos entidades m\u00e1s: Oaxaca y Veracruz). Esto abre un espacio de confluencia con Estados Unidos, con evidente valor geopol\u00edtico.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s, en ese espacio com\u00fan se hallaron recientemente nuevos yacimientos petroleros que colocan a M\u00e9xico como la cuarta potencia petrolera del mundo.<\/span>4<\/span><\/sup><\/p>\n El mal llamado Tren Maya es una estrategia nacional<\/strong><\/span> de integraci\u00f3n econ\u00f3mica y reordenamiento territorial, que aprovecha el nuevo tratado de libre comercio de Norteam\u00e9rica, el <\/span>T-MEC<\/span>, para abrir el espacio clave de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n-Istmo de Tehuantepec frente a Estados Unidos, un <\/span>mare nostrum<\/em><\/span> en el Golfo de M\u00e9xico con las redes que de Estados Unidos llegan y van, extraen recursos e imponen comunicaciones, servicios y comercio de todo tipo de mercader\u00eda \u2014desde productos industriales a tr\u00e1fico de personas. Tambi\u00e9n se abre al Caribe y el norte de Sudam\u00e9rica<\/span><\/p>\n El Golfo de M\u00e9xico, el Caribe mexicano y el Corredor Trans\u00edstmico: un espacio de confluencia geopol\u00edtica con Estados Unidos . Corredor Trans\u00edstmico y Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n articuladas<\/em><\/p>\n Es cierto que exist\u00eda un auge tur\u00edstico asentado cerca de los importantes vestigios arqueol\u00f3gicos de la civilizaci\u00f3n maya y en los centros vacacionales aleda\u00f1os a costas y selvas y eso ya le impuso a la gente otra relaci\u00f3n con la naturaleza al premiar la ganancia de inversionistas legales e ilegales y no la labor de pescadores, comuneros, campesinos, pobladores y defensores de la selva.<\/span>5<\/span><\/sup><\/p>\n Ahora se engarzar\u00e1 la red ferroviaria nacional con el flujo de mercanc\u00edas entre el Pac\u00edfico y el Golfo y la integraci\u00f3n industrial del Istmo, la Pen\u00ednsula y el Caribe mexicano. Se echa a andar la gesti\u00f3n, la asesor\u00eda y la instalaci\u00f3n de todo tipo de proyectos. Se emprenden 11 proyectos e\u00f3licos en Yucat\u00e1n, uno en Campeche y otro en Quintana Roo con un total de 533 torres aerogeneradoras. Un corredor de maquila industrial entre M\u00e9rida y Hunucm\u00e1, un \u201cparque cient\u00edfico\u201d \u00e9mulo de Silicon Valley, m\u00faltiples desarrollos inmobiliarios como Eknak\u00e1n o Country Lake de supuesto lujo (aleda\u00f1o a los desarrollos industriales y de alta tecnolog\u00eda).<\/span>6<\/span><\/sup> Crece tambi\u00e9n el cintur\u00f3n de diversi\u00f3n, megaturismo y tr\u00e1fico sexual, de personas y droga, que se extiende en la costa oriental de Quintana Roo, de Canc\u00fan a Chetumal, incluida Playa del Carmen y ahora Puerto Morelos y Bacalar.<\/span>7<\/span><\/sup><\/p>\n Mucho dinero se gasta tan s\u00f3lo en la gesti\u00f3n. Sin una licitaci\u00f3n previa, se asignaron unos 2 millones 360 mil d\u00f3lares a Woodhouse Lorente Ludlow para la asesoria jur\u00eddica de diversos proyectos energ\u00e9ticos (solares, e\u00f3licos y otros), inmobiliarios y de infraestructura; un mill\u00f3n 717 mil d\u00f3lares a PricewaterhouseCooper, involucrada con diversos megaproyectos en todo el mundo; y un mill\u00f3n 300 mil d\u00f3lares a Steer Davies & Gleave M\u00e9xico para la asesor\u00eda t\u00e9cnica. Se incluir\u00e1 a Goldman Sachs, empresa relacionada con la crisis inmobiliaria de 2009 en Estados Unidos.<\/span> 9<\/span><\/sup><\/p>\n Seg\u00fan <\/span>Expansi\u00f3n,<\/em><\/span> entre 2013 y 2016 el Fondo Nacional Emprendedor le otorg\u00f3 a Yucat\u00e1n 29 millones 77 mil d\u00f3lares para 74 mil proyectos, seg\u00fan el Instituto Nacional Emprendedor.<\/span>10<\/span><\/sup> Y M\u00e9rida es la tercera ciudad mexicana que m\u00e1s postula para recibir \u201cfondos semilla\u201d de Magma Partners, con capitales chilenos, colombianos, estadunidenses y chinos.<\/span>11<\/span><\/sup><\/p>\n Se insiste mucho en que la Pen\u00ednsula est\u00e1 aislada, subdesarrollada, fragmentada. Pero en el siglo <\/span>XVIII<\/span> y <\/span>XIX<\/span> flu\u00edan fibras derivadas del henequ\u00e9n, palo de tinte y caoba, y la pen\u00ednsula se articulaba al mercado internacional y nacional subordinando no s\u00f3lo la producci\u00f3n agr\u00edcola sino a los jornaleros mayas que eran pr\u00e1cticamente esclavos. Hubo incluso una sublevaci\u00f3n maya que dur\u00f3 muchos a\u00f1os en el siglo <\/span>XIX<\/span>. La actual situaci\u00f3n de precariedad y miseria que viven algunas comunidades es reflejo de la progresiva inserci\u00f3n de la pen\u00ednsula al mercado mundial, no de un aislamiento.<\/span>12<\/span><\/sup><\/p>\n Con gobiernos anteriores funcionaron Zonas Econ\u00f3micas Especiales (<\/span>ZEE<\/span>) en el Sureste mexicano, en particular en el corredor trans\u00edstmico y la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Al entrar el nuevo gobierno fueron abrogadas y se dijo que hab\u00edan sido un fracaso rotundo.<\/span>13<\/span><\/sup> No obstante, en el trazado del plan integral para la Pen\u00ednsula, es tan obvio su papel que el Consejo Coordinador Empresarial declar\u00f3 que espera que sus instalaciones se pongan al servicio del nuevo corredor interoce\u00e1nico, parte del reordenamiento territorial, peninsular y trans\u00edstmico.<\/span>14<\/span><\/sup><\/p>\n Las antiguas <\/span>ZEE<\/span> promocionaban conexiones con enclaves especiales. La de Coatzacoalcos conectaba con la red ferroviaria de Estados Unidos mediante el puerto de Mobile, Alabama. La de Chiapas con el Pac\u00edfico y Centro Am\u00e9rica. La de Progreso, a su vez, se abr\u00eda al Golfo y al Atl\u00e1ntico; las de Tabasco y Campeche vinculan el mercado mundial de petr\u00f3leo seg\u00fan lo que ocurra con los nuevos yacimientos petroleros descubiertos en M\u00e9xico. Desde 1997 el investigador Andr\u00e9s Barreda avizoraba un canal intracostero que conectar\u00eda el Istmo con el noreste mexicano, lo que podr\u00eda \u201cconvertirse en uno de los trayectos estrat\u00e9gico-militares estadunidenses m\u00e1s importantes del mundo, prolongaci\u00f3n natural de los 45 mil kil\u00f3metros de hidrov\u00edas del Este de Estados Unidos\u201d.<\/span>15<\/span><\/sup> Las instalaciones del puerto de Salina Cruz en el Pac\u00edfico brindan salida con Asia. As\u00ed, la conexi\u00f3n de estos enclaves mediante una red ferroviaria (Tren Maya y Tren Trans\u00edstmico como una unidad indisoluble) articula los sectores petrolero, agroindustrial, el pl\u00e1stico, el turismo y el comercio. El noroeste de Yucat\u00e1n ser\u00eda un nuevo emporio de la electr\u00f3nica. <\/span><\/p>\n Una historia que desemboca en el Tren Maya.<\/strong><\/span><\/p>\n El Tribunal Permanente de los Pueblos que sesion\u00f3 en Man\u00ed, Yucat\u00e1n en 2013 como parte del Cap\u00edtulo M\u00e9xico, document\u00f3 \u201cun proceso amplio de acaparamiento de tierras y bienes comunes, de destrucci\u00f3n socioambiental y territorial y de aniquilamiento de los tejidos sociales como parte de un plan orquestado para el desplazamiento y vaciamiento de los territorios de los pueblos mayas\u201d y detall\u00f3 la lucha contra los monocultivos industriales de soya transg\u00e9nica resistente al glifosato, el desplazamiento de los sistemas agr\u00edcolas tradicionales y las inundaciones como consecuencia de la mecanizaci\u00f3n de los sistemas agr\u00edcolas; la deforestaci\u00f3n extrema, la destrucci\u00f3n \u201cde los espacios para seguir siendo pueblos y manejar sus asuntos como ellos quieren a trav\u00e9s de la autonom\u00eda\u201d.<\/span>16<\/span><\/sup><\/p>\n Esta sinergia de proyectos y la avalancha de inversiones se agudiz\u00f3 en 2016 cuando los tres gobernadores de la Pen\u00ednsula promovieron un Acuerdo para la Sustentabilidad de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n (<\/span>ASPY<\/span>).<\/span>17<\/span><\/sup> M\u00e1s de 50 empresas secundaron a los gobiernos de Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo (entre otras Cemex, Grupo Bimbo, Best Day, Grupo Modelo, Ingenier\u00eda y Desarrollo de Yucat\u00e1n, la Universidad Interamericana de Desarrollo y la Universidad Tecmilenio, Cuauht\u00e9moc Moctezuma Heineken de M\u00e9xico, la Fundaci\u00f3n de Desarrollo Yucateco m\u00e1s la conocida promotora de la tutela empresarial de cualquier conservaci\u00f3n: The Nature Conservancy).<\/span>18<\/span><\/sup><\/p>\n El <\/span>ASPY<\/span> implicaba la activaci\u00f3n coordinada de parques e\u00f3licos y fotovoltaicos, proyectos de intensificaci\u00f3n \u201csustentable\u201d de cultivos en invernaderos industriales. Siembras en monocultivo en grandes extensiones, palma, soya dependiente de agroqu\u00edmicos, ma\u00edz h\u00edbrido industrial, servicios ambientales, \u201ceconom\u00eda verde\u201d, bonos de carbono, granjas industriales, reservas de la biosfera y desarrollos inmobiliarios, tur\u00edsticos, maquileros y de innovaci\u00f3n cient\u00edfica.<\/span><\/p>\n Destino agroindustrial de los territorios: palma aceitera, soja, ca\u00f1a de az\u00facar, sorgo, granjas porc\u00edcolas y av\u00edcolas. Cabe resaltar que hay otra zona donde se siembra soja en grandes extensiones en la regi\u00f3n de Bacalar en Quintana Roo que est\u00e1 creciendo. Tanto en Hopelch\u00e9n, Campeche, como en Bacalar, Quintana Roo, es la poblaci\u00f3n menonita quien m\u00e1s siembra esta soja [o soya], plagada de agroqu\u00edmicos. Adem\u00e1s deforestan la selva y afectan la producci\u00f3n mielera org\u00e1nica de exportaci\u00f3n que los campesinos mayas han trabajado por a\u00f1os.<\/em><\/p>\n El Consejo Regional Ind\u00edgena Maya de Bacalar se pronunci\u00f3: \u201cLa sustentabilidad que proponen estos gobiernos es muy distinta a la que nosotros practicamos; ellos est\u00e1n buscando beneficiar a los empresarios aun a costa de la devastaci\u00f3n de selvas como en el caso de las empresas de energ\u00edas \u2018renovables\u2019, las fotovoltaicas, que deforestar\u00e1n miles de hect\u00e1reas con el permiso de los gobiernos\u201d.<\/span>19<\/span><\/sup><\/p>\n Mas los empresarios no la tienen f\u00e1cil. Los amparos interpuestos por integrantes de comunidades en Yucat\u00e1n y Quintana Roo contra el <\/span>ASPY<\/span> lograron sentencias favorables. <\/span><\/p>\n El juez segundo de Distrito de Yucat\u00e1n reconoci\u00f3 el inter\u00e9s leg\u00edtimo de la poblaci\u00f3n maya, que debe ser tratada con \u201cigualdad y no discriminaci\u00f3n\u201d. Valora y reconoce la presencia de las comunidades mayas y su trascendencia econ\u00f3mica, pol\u00edtica y religiosa y su ocupaci\u00f3n hist\u00f3rica en el territorio de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Esto tendr\u00eda que derivar en \u201cuna consulta efectiva\u201d, y sienta un precedente de reconocimiento profundo del sujeto maya en su territorio.<\/span>20<\/span><\/sup> Tras la consulta en torno al Tren Maya celebrada por el gobierno, el Alto Comisionado de Derechos Humanos de Naciones Unidas en M\u00e9xico apunt\u00f3 que no cumpl\u00eda con los est\u00e1ndares internacionales ni fue acordada por las comunidades.<\/span>21<\/span><\/sup> Las organizaciones acusaron al gobierno de simulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n \u201cHan deforestado tanto la selva y tumbado \u00e1rboles enormes, pero ahora ya nos est\u00e1n sembrando otro tipo de \u00e1rboles, que sabemos que nos quieren correr de nuestro territorio\u201d, Pedro Uc, integrante de la Asamblea de Defensores Mayas Muuch’ Xiinbal, hablando de los parques e\u00f3licos.<\/em><\/p>\n Aunque la sentencia de ese magistrado caiga en el olvido, <\/strong><\/span>expresa algo que por debajo de todo seguir\u00e1 pesando aun invisible: la Pen\u00ednsula y el propio Istmo son el territorio contiguo m\u00e1s extenso donde se habla maya y se contin\u00faan tradiciones, lucha y resistencia de los pueblos mayas, aunados a otros pueblos originarios igualmente combativos. Esa presencia hist\u00f3rica, su pertinencia para la continuidad biodiversa y cultural del Sureste mexicano, la decisi\u00f3n de las comunidades zapatistas y de toda la articulaci\u00f3n organizativa en el Istmo de no dejarse emplazando al gobierno federal a respetar su decisi\u00f3n como pueblos sabiendo que empe\u00f1ar\u00e1n su vida en ella, define un momento crucial en la lucha latinoamericana contra los megaproyectos en defensa de su tierra y sus territorios.<\/span>22 <\/span><\/sup><\/p>\n Agradecemos la colaboraci\u00f3n de Samuel Rosado en la investigaci\u00f3n, el an\u00e1lisis general, y la elaboraci\u00f3n de mapas<\/span><\/p>\n Agradecemos a GeoComunes por permitirnos publicar sus mapas<\/p>\n Agradecemos a Muuch\u2019 Xiinbal\u2019 y al Consejo Regional Ind\u00edgena Maya de Bacalar defensores de los territorios del pueblo maya, por su mirada integradora<\/span><\/p>\n 3 Gloria Mu\u00f1oz Ram\u00edrez, Derecho de r\u00e9plica, hablan los pueblos.org, desinform\u00e9monos.org, septiembre de 2019. 5 Sergio Guerrero, Gabino Mart\u00ednez, H\u00e9ctor Mu\u00f1oz y Samuel Rosado \u201cEl llamado tren maya\u201d, <\/span>Ojarasca<\/em><\/span> 260, diciembre de 2018. \n Para fundamentar dicha suspensi\u00f3n, la Juez argument\u00f3 que los integrantes de las comunidades \u201cauto reconocidos ind\u00edgenas, habitantes de la comunidad donde tendr\u00e1 impacto el proyecto denominado tren maya, en espec\u00edfico en el municipio de Palenque, pudieran resentir una afectaci\u00f3n a su esfera jur\u00eddica, concretamente en su derecho a la salud\u201d, pues la ejecuci\u00f3n del proyecto del tren maya colisiona, actualmente con el fen\u00f3meno de salud nacional suscitado por el virus Covid-19, cuya existencia y din\u00e1mica propagaci\u00f3n est\u00e1 reconocida por el \u201cAcuerdo por el que se establecen acciones extraordinarias para atender la emergencia sanitaria generada por el SARS-CoV2\u201d, en el que se establece entre tantas medidas, el distanciamiento personal por lo menos de metro y medio, y en la cual se reconoce que su propagaci\u00f3n se encuentra estrechamente relacionada con la interacci\u00f3n social\u201d.<\/p>\n La demanda, contra el uso de la pandemia para imponer el megaproyecto<\/strong><\/p>\n La orden de la Juez responde a una demanda de amparo presentada en mayo por un grupo de personas pertenecientes al pueblo Ch\u2019ol, de las comunidades de Palenque, Salto de Agua y Ocosingo, quienes se ampararon frente a dicho proyecto en el estado de Chiapas.<\/p>\n En dicho amparo se argumentaron violaciones a su derecho a la salud, as\u00ed como afectaciones ambientales y a sus derechos como comunidades ind\u00edgenas tras la publicaci\u00f3n de un acuerdo presidencial en abril pasado que buscaba permitir las obras en el contexto de la pandemia por el Covid-19, a\u00fan a pesar de que no estaban catalogadas como actividades esenciales.<\/p>\n Desde la presentaci\u00f3n del amparo en mayo, la Juez chiapaneca determin\u00f3 conceder las suspensi\u00f3n provisional argumentando que de continuar con los trabajos del denominado \u201ctren maya\u201d se pon\u00eda en riesgo la salud de las comunidades Ch\u2019ol de esos municipios, as\u00ed como sus derechos a un medioambiente sano.<\/p>\n \u201cDicha suspensi\u00f3n provisional fue revocada por los magistrados del Tribunal Colegiado en Materia Administrativa con sede en Tuxtla Guti\u00e9rrez, con el inveros\u00edmil argumento de que el riesgo de contagio por Covid-19 derivado de los trabajos del tren, para la comunidad Maya Ch\u2019ol constitu\u00eda un acto futuro de realizaci\u00f3n incierta\u201d, se lee en un comunicado publicado el d\u00eda de hoy por el equipo Indignaci\u00f3n, Promoci\u00f3n y Defensa de los Derechos Humanos A.C y comunidades Ch\u2019ol de Palenque, Salto de Agua y Ocosingo.<\/p>\n Despu\u00e9s de darse a conocer la sentencia de la Juez, los demandantes tambi\u00e9n enfatizaron que de este juicio de amparo \u201cse ha derivado informaci\u00f3n que exhibe que el proyecto denominado \u2018tren maya\u2019 es ilegal y carece de sustento legal, como por ejemplo la ausencia de manifestaci\u00f3n de impacto ambiental del proyecto, as\u00ed como irregularidad en el proceso de las licitaciones, adem\u00e1s de violaciones a derechos de los pueblos originarios, raz\u00f3n por la cual los integrantes de las comunidades han determinado ampliar la demanda de amparo se\u00f1alando estas violaciones, lo que obligar\u00e1 al Poder Judicial Federal a analizar el fondo del proyecto a partir de lo reclamado por dichas comunidades\u201d.<\/p>\n<\/div>\n En una reuni\u00f3n organizada el pasado 30 de junio, las autoridades municipales y agrarias de 14 comunidades pertenecientes a los municipios de Santa Mar\u00eda Petapa, Mat\u00edas Romero, San Juan Guichicovi y Barrio de la Soledad en el Istmo de Tehuantepec, Oaxaca, as\u00ed como representantes de grupos de mujeres, comit\u00e9s de salud y, directivos del movimiento ferrocarrilero Demetrio Vallejo Vive crearon un frente contra el corredor trans\u00edstmico y en defensa de los derechos de los pueblos, de las mujeres y de los trabajadores de la regi\u00f3n.<\/p>\n En un comunicado publicado por la Uni\u00f3n de Comunidades Ind\u00edgenas de la Zona Norte del Istmo de Oaxaca (UCIZONI), explicaron que dicho frente nace como una necesidad ante la violaci\u00f3n a los derechos de la poblaci\u00f3n del Istmo de Tehuantepec por las obras del megaproyecto, en particular, las relacionadas con la construcci\u00f3n del tren destinado a conectar los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz en Oaxaca.<\/p>\n El Tren Trans\u00edtsmico <\/strong><\/p>\n De acuerdo con el documento publicado por el Centro de Estudios Sociales y Opini\u00f3n P\u00fablica (CESOP) de la C\u00e1mara de Diputados intitulado\u00a0 \u201cEl proyecto del tren trans\u00edstmico\u201d, contempla la\u00a0 renovaci\u00f3n de una antigua ruta ferroviaria y su prolongaci\u00f3n, con la puesta en marcha de un tren el\u00e9ctrico de doble v\u00eda de 300 kil\u00f3metros, equipado con tecnolog\u00eda de punta de \u00faltima generaci\u00f3n, capaz de transportar 300 mil toneladas al d\u00eda, adem\u00e1s de pasajeros.<\/p>\n Este medio de transporte tendr\u00eda las caracter\u00edsticas de un Tren de Alta Velocidad (TAV), apto para circular a una velocidad de m\u00e1s de 250 km por hora, acerc\u00e1ndose a veces a los 350 km por hora, lo que lo sit\u00faa \u201cen el entorno de las velocidades de rotaci\u00f3n de los grandes aviones comerciales\u201d.<\/p>\n Cabe se\u00f1alar que para poder funcionar, el trazado de las v\u00edas del tren \u201cdebe ser tan recto como sea posible, evitando al m\u00e1ximo las curvas y pendientes. Radios de menos de 5 kil\u00f3metros son considerados muy ajustados en t\u00e9rminos de alta velocidad\u201d, seg\u00fan el documento del proyecto.<\/p>\n La meta del proyecto \u201cTren Trans\u00edstmico\u201d es posicionarse a nivel internacional para acelerar los flujos intercontinentales de comercio mundial, compitiendo con el Canal de Panam\u00e1. As\u00ed, como lo se\u00f1ala el documento del CESOP, el Tren Trans\u00edstimico deber\u00e1 \u201cunir los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz en tan s\u00f3lo 3 horas, a efecto de que las empresas navieras tengan ahorros de tiempo y dinero, mientras que en el canal de Panam\u00e1 tardan en cruzar m\u00e1s de 8 horas, con un tiempo de espera de hasta 15 d\u00edas\u201d.<\/p>\n La ruta total del tren atraviesa 79 municipios de Veracruz y Oaxaca, incluyendo numerosas comunidades ind\u00edgenas, as\u00ed como una variedad de ecosistemas.<\/p>\n Inicio ilegal de las obras <\/strong><\/p>\n Para poder iniciar las obras, la empresa ferroviaria a cargo, Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), present\u00f3 el 17 de enero pasado la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) en cuanto a la rehabilitaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de un tramo de casi 133 kil\u00f3metros de las v\u00edas del Tren Trans\u00edstmico ante la Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).<\/p>\n Despu\u00e9s de varios meses de incertidumbre, la Semarnat autoriz\u00f3 la MIA el 21 de mayo pasado, incluyendo, sin embargo, una serie de requisitos espec\u00edficos. Indic\u00f3, en particular, que con el fin de reducir los efectos negativos al medioambiente y los ecosistemas, la empresa deber\u00e1 establecer medidas de mitigaci\u00f3n y compensaci\u00f3n as\u00ed como de remediaci\u00f3n, si la situaci\u00f3n lo requiere.<\/p>\n Espec\u00edficamente, se\u00f1al\u00f3 que la empresa tendr\u00e1 que poner en pr\u00e1ctica programas de rescate y reubicaci\u00f3n de flora y fauna silvestre, as\u00ed como hacer una bit\u00e1cora de especies vulnerables y considerar las acciones para su conservaci\u00f3n. Tambi\u00e9n precis\u00f3 que se deber\u00e1n de implementar pasos de fauna subterr\u00e1neos y a\u00e9reos, y un programa de vigilancia de especies del h\u00e1bitat.<\/p>\n Por otro lado, precis\u00f3 que la constructora deber\u00e1 contar con un plan de protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de suelos para reducir los efectos de erosi\u00f3n, as\u00ed como un programa de cuidado de las fuentes de agua.<\/p>\n Para asegurar que el FIT cumpliera con los requisitos, la Semarnat tambi\u00e9n recomend\u00f3 la creaci\u00f3n de comit\u00e9s de vigilancia que incluyan a representantes de las comunidades involucradas y organizaciones sociales de la regi\u00f3n. Sin embargo, las autoridades ejidales y municipales de los municipios de San Juan Guichicovi y Mat\u00edas Romero denunciaron que empleados de compa\u00f1\u00edas contratadas por la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) han iniciado trabajos sin cumplir con los requisitos ambientales requeridos previamente.<\/p>\n A dem\u00e1s, se denunci\u00f3 que m\u00e1s de 2000 familias de Salina Cruz, Tagolaba, La Noria, El Jord\u00e1n Tehuantepec, Comitancillo, Ixtepec, Mogo\u00f1e Estaci\u00f3n, Rinc\u00f3n viejo, La libertad, Tolosita, Palomares y ejido nuevo Progreso est\u00e1n siendo amenazadas con ser desalojadas por vivir en la ruta planeada para las v\u00edas del tren. El comunicado puntualiz\u00f3 que empleados del FIT est\u00e1n ofreciendo el pago de una renta a cambio de que las familias acepten ser reubicadas.<\/p>\n Asimismo, se denunci\u00f3 que es ilegal el resolutivo de la Semarnat en el sentido de dejar en manos de una empresa como es el FIT la auditor\u00eda ambiental y la consulta ind\u00edgena. En cuanto a la consulta ind\u00edgena, cabe mencionar que por la actual pandemia de COVID-19, el proceso nunca se concret\u00f3.<\/p>\n El tren trans\u00edstmico, punta de lanza del Corredor Interoce\u00e1nico<\/strong><\/p>\n El tren trans\u00edstmico no viene s\u00f3lo sino que es la punta de lanza del megaproyecto de Corredor Interoce\u00e1nico promovido por el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO), el cual pretende transformar el Istmo de Tehuantepec en un canal interoce\u00e1nico y corredor industrial y energ\u00e9tico, convirti\u00e9ndolo en un verdadero centro log\u00edstico y de manufactura en el continente americano.<\/p>\n Corredor Interoce\u00e1nico es el nuevo nombre que se la ha dado a lo que se proyect\u00f3, bajo el sexenio de Enrique Pe\u00f1a Nieto, como Zonas Econ\u00f3micas Especiales (ZEE), con las que se pretend\u00eda modernizar el sureste mexicano de una manera muy parecida.<\/p>\n Con la llegada al poder de AMLO, las ZEE fueron formalmente canceladas en noviembre del 2019 con la publicaci\u00f3n de un decreto. Posteriormente, el 30 de diciembre de 2019, otro decreto fue publicado precisando que \u201clos recursos humanos, materiales y financieros de la Autoridad Federal para el Desarrollo de las ZEE, ser\u00e1n reasignados o, en su caso, donados, al organismo p\u00fablico descentralizado denominado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, de conformidad con lo que determine la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico\u201d.<\/p>\n As\u00ed, el tren es en realidad la primera de una serie de 7 etapas, recopiladas de la siguiente manera en el documento del CESOP,\u00a0 \u201cEl proyecto del tren trans\u00edstmico\u201d:<\/p>\n Para el Corredor Interoce\u00e1nico, la inversi\u00f3n estimada es de 104 mil 220 millones de pesos con capital nacional privado, p\u00fablico y del sector social. \u00a0La superficie planeada es de 36 mil 112 kil\u00f3metros cuadrados (22,150 en el estado de Oaxaca y 13,962 en el estado de Veracruz), donde habita una poblaci\u00f3n total de 1 mill\u00f3n 930 habitantes, seg\u00fan las cifras de la Encuesta Intercensal 2015 del INEGI, de los cuales 663 mil corresponden a Oaxaca y 1 mill\u00f3n 267 mil que residentes de Veracruz (1.6% de la poblaci\u00f3n nacional).<\/p>\n \u201cAhora la primera etapa es la remodelaci\u00f3n de las v\u00edas, y suponemos que va a seguir con la ampliaci\u00f3n para poder tener mayor capacidad de transporte. Paralelamente y desde hace a\u00f1os se est\u00e1 construyendo la ampliaci\u00f3n de las autopistas. Luego viene la ampliaci\u00f3n del puerto de Salina Cruz y el rompeolas, en Oaxaca. Y despu\u00e9s van a empezar a montar la infraestructura necesaria para las zonas industriales\u201d, resume Mario Quintero integrante de la Asamblea de los Pueblos Ind\u00edgenas del Istmo en Defensa de la Tierra y el Territorio (APIDT) y parte de la coordinaci\u00f3n de la campa\u00f1a global \u201cEl Istmo es nuestro\u201d, en una entrevista para Avispa Midia.<\/p>\n Como lo se\u00f1ala una extensa investigaci\u00f3n de GeoComunes intitulada An\u00e1lisis General del Proyecto de Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, para al desarrollo de las zonas industriales, ya se dibuj\u00f3 una zona ahora llamada \u201cZona Libre del Istmo de Tehuantepec\u201d. Aunque los pocos documentos oficiales disponibles no mencionen con claridad en qu\u00e9 consistir\u00e1, \u201clo que hasta ahora sabemos es que es un \u00e1rea constituida por una franja de 20 kil\u00f3metros a cada lado de los 300 kil\u00f3metros de largo del ferrocarril, \u00e1rea que involucra 48 municipios de los 79 que contempla el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec\u201d. Seg\u00fan un documento de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP), se tratar\u00e1 de una zona con exenciones de impuestos \u2013 entre otros atractivos fiscales \u2013 para las empresas que ah\u00ed se instalen.<\/p>\n Adem\u00e1s de esta Zona Libre, el eje manufacturero del megaproyecto considera el desarrollo de seis \u201cPol\u00edgonos de Desarrollo e Innovaci\u00f3n (PDI)\u201d, as\u00ed como un n\u00famero incierto de parques industriales.<\/p>\nTal lluvia de ideas no es el testimonio de alguna de las millones de personas afectadas por la avalancha de proyectos de toda magnitud que se ciernen sobre la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, espacio geopol\u00edtico y econ\u00f3mico reci\u00e9n redescubierto, sino las declaraciones al diario <\/span>Milenio<\/em><\/span> de Rogelio Jim\u00e9nez Pons, director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), instancia del gobierno federal mexicano a quien se design\u00f3 como la encargada de activar, gestionar, administrar y operar el Tren Maya, un proyecto que sigue ocasionando \u00e1lgido debate por el perfil con que lo presentan y por sus posibles implicaciones.<\/span><\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/orange2sky.noblogs.org\/files\/2020\/07\/trenmapa.jpg\")
*Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n situada en M\u00e9xico mostrando el recorrido del Tren Maya y sus estaciones*<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/orange2sky.noblogs.org\/files\/2020\/07\/mapa2.png\")
<\/p>\n
\n<\/span><\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/orange2sky.noblogs.org\/files\/2020\/07\/mapa3.png\")
<\/p>\nEl gigante chino Jinko Solar, est\u00e1 envuelto en litigios con las comunidades mayas por la instalaci\u00f3n de parques de celdas fotovoltaicas en Cuncunul y Valladolid. El amparo interpuesto por las comunidades fren\u00f3 el proyecto (de 313 mil 140 paneles en 246 hect\u00e1reas) hasta principios de enero en que los juzgados federales autorizaron su reactivaci\u00f3n.<\/span>8<\/span><\/sup><\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/orange2sky.noblogs.org\/files\/2020\/07\/mapa4.jpg\")
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<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nSe les invita a visitar las paginas de nuestras compa\u00f1eras y compa\u00f1eros activos tambi\u00e9n en esta lucha : https:\/\/hablanlospueblos.org\/Tren_Maya.html y https:\/\/desinformemonos.org\/<\/div>\n<\/div>\n*****<\/span><\/div>\nNotas<\/strong><\/div>\n1 Jes\u00fas Rangel, \u201cA ejidatarios e ind\u00edgenas, los primeros frutos del Tren Maya\u201d, entrevista con Rogelio Jim\u00e9nez Pons, <\/span>Milenio<\/em><\/span>, 20 de enero de 2020 https:\/\/www.milenio.com\/politica\/primeros-frutos-del-tren-maya-para-ejidatarios-e-indigenas<\/span><\/div>\n2 <\/span>ibid<\/em><\/span>.<\/span><\/div>\n
\n4 La cuarta reserva mundial de petr\u00f3leo est\u00e1 en M\u00e9xico https:\/\/invidio.us\/watch?v=SPZMTadeY20<\/span><\/p>\n
\n<\/span>6 Samuel Rosado y Ram\u00f3n Vera-Herrera, \u201c\u00bfTren Maya? Auge de proyectos acaparadores, desprecio por la gente\u201d, <\/span>Ojarasca<\/em><\/span> 264, abril de 2019.
\n<\/span>7 Diversos Autores, \u201cImpactos sociales y territoriales del tren maya\u201d, Direcci\u00f3n de Etnolog\u00eda y Antropolog\u00eda Social del Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia, Direcci\u00f3n de Producci\u00f3n Econ\u00f3mica de la Universidad Aut\u00f3noma Metropolitana, Alt\u00e9petl, Desarrollo Comunitario, Productivo y Ambiental AC, julio de 2019.
\nhttps:\/\/hablanlospueblos.org\/TM\/impactos-sociales-y-territoriales-del-tren-maya.-miradas-multidisciplinarias\/index.html
\n<\/span>8 \u201cOrdenan suspensi\u00f3n definitiva de granja solar en Valladolid\u201d, 26 abril de 2019, https:\/\/www.poresto.net\/2019\/04\/26\/ordenan-suspension-definitiva-de-granja-solar-en-valladolid\/; \u201cAutorizan reanudar obras de planta solar\u201d, <\/span>Diario de Yucat\u00e1n<\/em><\/span>, 26 de enero de 2020, https:\/\/www.yucatan.com.mx\/merida\/autorizan-reanudar-obras-de-la-planta-solar
\n<\/span>9 https:\/\/www.proceso.com.mx\/577099\/por-adjudicacion-directa-fonatur-otorga-los-tres-primeros-contratos-del-tren-maya-por-casi-100-mdp?fbclid=IwAR1NnIKIjoMla7PQnp5bJLYZQF4r57Dz39IIKvqbSn979JGz8gNiTd33M-w
\nhttps:\/\/www.eleconomista.com.mx\/estados\/Asur-participara-en-Tren-Maya-Jimenez-Pons-20181021-0075.html
\n<\/span>10 Ang\u00e9lica Pineda, \u201cYucat\u00e1n: el nuevo \u2018mini\u2019 Silicon Valley Mexicano\u201d, <\/span>Expansi\u00f3n<\/em><\/span>, 5 de abril de 2019.
\n<\/span>11 Ang\u00e9lica Pineda, \u201cEl fondo Magma Partners busca reforzar la inversi\u00f3n semilla en M\u00e9xico\u201d, <\/span>Expansi\u00f3n<\/em><\/span>,19 de diciembre de 2018.
\n<\/span>12 Nelson Reed, <\/span>La guerra de castas de Yucat\u00e1n<\/em><\/span>, Editorial Era, M\u00e9xico, 1971.
\n<\/span>13 Neldy San Mart\u00edn, \u201clas zonas econ\u00f3micas especiales, fracaso rotundo, <\/span>Proceso<\/em><\/span>, mayo de 2019. https:\/\/www.proceso.com.mx\/583668\/las-zonas-economicas-especiales-fracaso-rotundo
\n<\/span>14 Gerardo Enr\u00edquez, \u201cYa esperaban cancelaci\u00f3n de zona econ\u00f3mica especial de Veracruz\u201d, <\/span>Imagen del Golfo<\/em><\/span>, 20 de noviembre de 2019, https:\/\/imagendelgolfo.mx\/coatzacoalcos\/ya-esperaban-cancelacion-de-zona-economica-especial-de-veracruz\/41264214
\n<\/span>15 Andr\u00e9s Barreda, \u201cCorredores mexicanos\u201d, <\/span>Ojarasca<\/em><\/span> 18 de abril de 1997.
\n<\/span>16 Dictamen de la Preaudiencia \u201cPol\u00edticas de exterminio contra el pueblo maya\u201d, Man\u00ed Yucat\u00e1n, Tribunal Permanente de los Pueblos,15 de noviembre de 2013, www.grain.org
\n<\/span>17 <\/span>Acuerdo General de Coordinaci\u00f3n para la Sustentabilidad de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n<\/em><\/span>, 10 de diciembre de 2016
\nhttp:\/\/www.ccpy.gob.mx\/archivos\/documentos-agendas\/tmp_201801165327.pdf
\n<\/span>18 Raymundo Espinoza, \u201cUn triunfo del pueblo maya sobre el poder corporativo: los derechos colectivos frente a los negocios verdes, <\/span>Ojarasca<\/em><\/span> 255, julio de 2018.
\n<\/span>19 Comunicado sobre la Sentencia definitiva en el caso del ASPY en Quintana Roo, https:\/\/educe.org.mx\/?p=661
\n<\/span>20 Juzgado segundo de Yucat\u00e1n, Sentencia relacionada con el amparo 83\/2017 VIA, otorgando el amparo y protecci\u00f3n a los quejosos en contra del Acuerdo General de Coordinaci\u00f3n para la Sustentabilidad de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n (ASPY), 20 de octubre de 2017.
\n<\/span>21 \u201cEl proceso de consulta ind\u00edgena sobre el Tren Maya no ha cumplido con todos los est\u00e1ndares internacionales de derechos humanos en la materia\u201d, www.hchr.org.mx ver Magdalena G\u00f3mez, Resistencia ind\u00edgena ante el despojo, <\/span>La Jornada,<\/em><\/span> 24 de diciembre, 2019 https:\/\/www.jornada.com.mx\/2019\/12\/24\/opinion\/012a2pol
\n<\/span>22 Gloria Mu\u00f1oz Ram\u00edrez, Derecho de r\u00e9plica, hablan los pueblos.org, desinform\u00e9monos.org, septiembre de 2019. Palabras del CCRI-CG del EZLN en el 26 aniversario, 3 de diciembre 2019.<\/span><\/p>\n
\nChiapas: Ordenan detener obras del \u201ctren maya\u201d<\/strong><\/h4>\n
El d\u00eda de ayer 22 de junio, la Juez Segundo de Distrito de Amparo y Juicios Penales Federales del estado de Chiapas orden\u00f3 la suspensi\u00f3n definitiva de las obras actuales del proyecto denominado \u201ctren maya\u201d en el tramo 1, el cual comprende la ruta entre los municipios de Palenque, en el mismo estado, hasta Esc\u00e1rcega, en Campeche.<\/div>\n<\/div>\nTras haber diferido cinco veces la audiencia incidental por la negativa del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) a proveer la informaci\u00f3n que le requer\u00eda el Juzgado, la Juez determin\u00f3 conceder la suspensi\u00f3n definitiva a los integrantes de las comunidades Ch\u2019ol, con lo cual existe una obligaci\u00f3n tanto de Fonatur, como de las empresas ganadoras de la licitaci\u00f3n en ese tramo, de detener todo trabajo correspondiente a cualquier obra que no sea la del mantenimiento de las v\u00edas ya existentes, hasta en tanto el juicio de amparo no sea resuelto.<\/div>\n\n<\/div>\nSare Frabes<\/div>\n——————–<\/div>\n\nSe fortalece frente de resistencia ind\u00edgena contra construcci\u00f3n de Tren Trans\u00edstmico<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/orange2sky.noblogs.org\/files\/2020\/07\/mex.jpg\")
<\/p>\n\n